什么是卫星厅(世界最大单体卫星厅长啥样)

记者从上海机场集团获悉，经过三年半的建设，上海浦东机场三期扩建工程主体——卫星厅已竣工，进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段，预计今年内投运。这座目前世界单体最大的卫星厅投运后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。6月20日，记者提前探营正在收尾施工的新卫星厅，揭开其神秘面纱。

▲卫星厅外看到的廊桥

卫星厅主要功能是实现枢纽机场的中转功能，如同卫星一样服务航站楼主楼，为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。浦东机场卫星厅工程从2016年5月开始建设，2017年10月主体结构封顶，2018年10月完成主体钢结构施工。卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼的正南侧，总建筑面积62.2万平方米，是目前世界单体最大的卫星厅。卫星厅分S1和S2两部分，S1区有地下1层和地上6层，通过旅客捷运系统西线连接T1航站楼；S2区有地下1层和地上5层，通过捷运东线连接T2航站楼，S1和S2之间通过连廊相连。

▲卫星厅工程概况

卫星厅另一主要特征是大量使用玻璃幕墙。在连绵起伏的大屋顶下，通透的玻璃幕墙使得厅内厅外相融，给人空旷亮堂的视觉感受。卫星厅玻璃幕墙相互连接，全长绵延6公里。厅内，玻璃幕墙引入的自然光也让人感觉视野开阔，舒缓了候机压力；旅客可欣赏到机场空侧的飞机起降及机坪的忙碌景象，提升候机体验。

▲卫星厅国际、港澳台到达通往中转大厅的通道

绕卫星厅外围一圈，厅外密集有序的登机廊桥让人印象深刻。从空中俯瞰，卫星厅整体建筑呈现“工”字型，这一设计可增加并优化近机位的布置，为浦东机场新增83座登机桥和125个近机位，大幅缩减飞机滑行时间；同时，优化卫星厅长度，减少旅客步行距离，方便换乘。据介绍，“工”字型结构可使浦东机场飞机靠桥率升至90%以上，大幅降低摆渡车使用频率。

▲中转大厅

卫星厅中转大厅内部空间高大，没有立柱，明亮通透。大厅顶层中央向周边渐次叠落，仿佛一道涟漪自内向外扩散开来，延续了T1、T2航站楼水平舒展的视觉风格。记者在S1中转大厅看到，部分中转手续办理柜台已建好，到达航班转乘国际、港澳台及国内航班的海关、边检等硬件设施正在加紧建设；大厅通往旅客捷运系统、各出发层和到达层的指引标识已贴好。未来，中转旅客将集中在此办理相关手续。

▲中转大厅的国内中转区域

▲中转大厅内转国际、港澳台通道

▲工人正在维护中转大厅通往地下捷运系统的电梯

在国际出发层及国内混流层，候机空间宽敞明亮；顶灯亮起时地面和墙壁呈淡淡的米色，简雅舒适；灰色的候机座椅及登机口验证设施等已安装就位，部分区域已铺上地毯；玻璃幕墙依然让人眼前一亮，室外络绎起飞和缓缓滑行的飞机成为自然流动的风景。

▲卫星厅内的候机区域

从内往外看，卫星厅的廊桥也大有文章。现场的东航地服部相关负责人告诉记者，新卫星厅的一大特征是新增了30多个混合廊桥，通过三个不同的通道，兼用于国内、国际航班的到达和出发通行，且适用于除空客A380客机外的绝大部分适航机型，节省空间，提高廊桥使用率，数量居国内机场前列。混合廊桥配有电梯，供轮椅等特殊旅客使用。此外，卫星厅还建有可停靠全球最大客机A380的廊桥。

▲多用途廊桥

记者看到，位于卫星厅负7.5米的旅客捷运系统正在航站楼和卫星厅之间进行空车试运行。旅客捷运系统长约7.8公里，是中国内地首个机场空侧捷运系统，西线连接T1航站楼和S1卫星厅，东线连接T2航站楼和S2卫星厅，实现卫星厅和航站楼无缝连接。捷运车厢设置靠架，方便旅客摆放小件行李，扶杆、拉环满足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求，车厢白色和玫瑰金色的主色调显得整洁清新。据介绍，捷运系统采用双线穿梭运行模式，适应浦东机场24小时全天候运行需要；东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。

▲旅客捷运系统车厢、站台及运行方向

未来，东航将成为新卫星厅廊桥使用及运行航班占比最大的航空公司。东航的重点规划之一，便是将把在浦东机场的绝大部分通程航班运力安排到S1卫星厅，以此契机实现中转航班“全面通程”，加强枢纽中转衔接能力。而这也是卫星厅主打枢纽机场中转功能的应有之义。

▲卫星厅内景布局

“通程航班”是深受旅客欢迎的中转模式之一，旅客在始发地一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续，直接在目的地站提取托运行李，方便、快捷。目前，东航在浦东机场的通程航班已遍及芝加哥、马德里、布拉格、阿姆斯特丹、斯德哥尔摩、布达佩斯、长崎、富山、鹿儿岛等78个国内外站点，越来越多途经浦东机场中转的旅客，享受“行李直达”“行李免提”的轻松便捷。据介绍，自2009年全国首家推出通程航班以来，东航首创“红蓝色中转行李标示牌”等工作方法，提高通程航班在中转站的运行效率。

▲卫星厅24.4米层看下去的挑高

数据显示，2019年第一季度，东航在浦东国际机场T1航站楼共计保障中转旅客93.7万人，日均1.1万人，其中89.7%的旅客涉及国际航班的衔接。目前，东航“通程航班”业务量约占东航上海浦东机场中转旅客总量的40%。未来，全面实现通程航班将进一步加快旅客流、行李流的中转速度，提高国际中转旅客及其行李物品的通关效率，提升浦东国际机场枢纽竞争力。

▲卫星厅顶层的东航贵宾室正在装修建设

▲东航贵宾室外的大露台，视野开阔，可看飞机起飞

▲雨天从卫星厅东航贵宾室望向机坪

“S1地下配备全自动行李分拣系统，可实现中转经停航班行李自动快速分拣，旅客无需中途提取行李；此外，卫星厅和航站楼之间设有地下内部车辆通道，可快速运输行李，为旅客通程中转及高效出行提供保障。”东航地服部门相关负责人介绍，卫星厅面积虽大，但功能区设置相对集中，中转旅客到达后都集中到中央中转大厅，就近办理手续，最远廊桥距中转大厅的距离约为450米，比现有航站楼缩短100米左右，节省旅客时间。

此外，卫星厅各项与旅客有关的流程设计及航班安排都实现最优化，航班优先靠桥，大幅降低摆渡车使用，减少飞机滑行时间及旅客摆渡衔接时间。

除了一定比例的廊桥，目前，位于S1顶部24.4米层的东航贵宾室也进入内部装饰建设阶段，总面积约有13135平方米，吧台、就餐区、休闲区等设备都是订制款。这里也是卫星厅的最高层。贵宾室外专设一个室外露台，居高开阔，玻璃幕墙通透，候机旅客可在室外吹吹风，欣赏飞机起飞、滑行和机坪景致。

作者：李静

编辑：周渊

责任编辑：邵珍

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