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中国最严重的空难排名(盘点中国历史上最严重的十大空难)

福瑞号2022-12-20 16:08:10投稿187

飞机已经发展了很多年了，从1903年发明出来就展开了人们征服蓝天的历史。而民航飞机由1930年发明出来，至今已经90多年的历史了，如果你要问哪里的飞机最为安全的话，那肯定就是中国。可是你知道吗？在中国历史上也发生过多起灾难性的事故，今天小轩说史就带大家了解一下我国十大灾难性空难。

第一起广州白云机场劫机案事件发生在1990年10月2日，厦门航空公司的波音737飞机于厦门飞往广州，在飞行的途中，蒋晓峰突然离开，离开座位并冲向驾驶室，声称有七公斤火药引爆，火药作为威胁，迫使机组工作人员离开驾驶室，仅留驾驶员一人。歹徒威胁驾驶员让他开往台湾，因为她是一名负案在逃饭，试图前往台湾寻求保护，但是驾驶员并不打算满足歹徒的要求，已没有燃料为由，想要降落在香港加油，然后送他去台湾，但是歹徒并不同，并威胁若敢停在香港就饮。炸药驾驶员无奈在广州白云机场盘旋之后，在燃料不够的情况下与白云机场进行紧急降落，歹徒于飞机在跑道滑行途中对驾驶员施以暴力，导致飞机失控，与另一架飞机相撞。在这次事故中共有128人遇难。

第二起桂林空难事件事件发生时间于1992年11月24日07:17，这架波音737从广州起飞，07:50飞机与塔台失去联系，07:54飞机已几乎自杀式俯冲的姿态坠毁于桂林奇峰机场附近的天马山中。此次事件飞机上乘客包括机组人员共141人，无一幸存，甚至没有一句完整的残骸。黑匣子也由于冲击收到了破坏，并不能找到事故原因。据悉，在事发前10月31日晚，有十多人在天马山附近见到天空有不明飞行物，光源为橘红色、橙色带状光源共有三个，官方给出通道是由于机械故障和机组人员操作不当导致。初试具体如何我们不得而知。

第三起南京731空难事件发生在1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的雅克42飞机准备起飞，该飞机在跑道上滑行约一分钟后，飞机机头刚刚离地就忽然失控，滑出跑道，冲过草坪，一头撞上两米高的飞机，为的飞机随即爆炸起火。此次事故造成了106人罹难。据调查，此次事件是由于机组人员为把飞机全冻死，水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面，根本原因是机组人员未严格按照该机型的飞行操作指南进行操作。

第四起西安坠机事故事件发生在1994年6月6日游西安飞往广州的苏制图154人行第二六百一十号飞机起飞。起飞离地24秒后，飞机开始出现异常，机身发生异常飘摆，幅度很大，后面又进行爬升，争取高度升高过程中，机体开始左右摇摆，幅度越来越大，机组间难以控制，随即打开了自动驾驶。五秒后，飞机摇摆持续增大，机组随即关闭自动驾驶，此时飞机已经达到了4717米的高度，并且偏离了爬山航路，开始向右边做不规则转圈。机组此时有些慌乱，但是没人想到再走一遍检查单程序，忽然飞机失控，突然向左反转，高速度俯冲，倾斜角度达到70度。12秒之后，飞机从4717米急速下降到2884米，远远超过了飞机额定的承受能力，随后飞机在空中解体。此次事故致使160人遇难。后调查得知。是由于上次检查是两个插座插此次起飞时机组人员并未仔细检查导致的事故。

第五起国航釜山空难事件发生在2002年4月十五日游北京首都国际机场飞往韩国釜山金海国际机场的波音767飞机起飞，当时正下着雨，并且有金海国际机场指挥飞机从36升跑道降落，可是飞机因为能见度低，无法观测到36升跑到，所以复飞。后面飞机尝试在182跑道降落，可是因为机场过于注意天气以及和塔台通话，没有注意到飞机已低于安全高度，当发现时已经来不及复飞，最后飞机坠毁于机场附近的山上。此次航班共166人，共37人生还，其余129遇难。此次事故主要是机长虫飞没能牧师182跑道时并没有取消进场，导致飞机出事，同时金海国际机场更要负责，据调查，当时在塔台的见习管制员给了波音767错误的高度本来。该市下降335.5米，而他给出了213.5米的高度，同时机场并没有告知当时的天气状况。767飞机出事之前的几个航班都因为恶劣天气转而在其他机场降落，当时机场内的雷达和助航灯光系统都有问题。

第六起包头空难事件发生在2004年11月21日，由包头飞往上海的crjfu200机型飞机起飞，飞机刚离地就忽然失速，驾驶员未能从失速状态中脱出，导致飞机在包头市南海公园坠毁。此次事件导致飞机上53人，包括一名公园工作人员共54人遇难。据调查，导致此次事故的原因是由于飞机在机场过夜，由于天气原因飞机机翼结霜，而飞机起飞前并没有进行除霜工作，导致此次事故。

第七起大连武器空难事件发生在2002年5月7日，由北京飞往大连的CG6136麦道客机起飞，在快要抵达大连机场的时候突然客舱失火。机上工作人员来不及处理烟雾进入驾驶室之后，飞机与海上坠毁，距离机场主跑道仅20公里，机上112名人员全部遇难。据调查，此次事件是由于乘客张丕林故意纵火导致，并且调查发现他还购买了七分的航空旅客人身意外伤害保险，原因不得而知。

第八起武汉622空难事件发生在2000年6月22日，由湖北到武汉的运七客机起飞，当时天气为多云天气，但是当快要抵达武汉王家墩机场的时候，忽然就下起了暴雨，在短短的十分钟内炸为451次。当准备降落时，由于暴雨原因无法看清跑道，只得付费，后又经过几次尝试降落，复飞之后飞机失去控制，导致飞机坠毁在汉江南岸，当时岸边也有一艘铁船当场被飞机撞毁，当时在船上作业的七人全部遇难。此次事件导致机上42人和船上七人共计49人全部罹难。调查得知，此次事件主要原因是机长一意孤行，导致副机长反复请求机长备降至天河机场或者返航，然而机长并未理睬，反而坚持自己的决策，导致事故发生。同时根据规定，飞机穿云落地是不符合飞行条件，然而塔台却依然让其目视进场降落。可以说此次事件主要是机长决策失误和塔台不按照规定导致的。

第九起深圳南航空难事件发生于1997年5月8日由重庆飞往深圳的波音737飞机起飞抵达深圳黄田机场时，由于雨下的比较大，机长与塔台建立盲降，而在下降时由于看不清跑道，并且速度过快，导致飞机没有保持正确的接地姿态，导致飞机与着陆时跳起，连续跳起三次，致使飞机结构严重受损。机组在未判明飞机受损情况下选择付费，第二次试图降落时，飞机操作系统失灵，飞机以大角度下俯的姿态触地解体。师傅，此次事故导致机上35人遇难，39人受伤。这次事件主要是由于机组在看不清地面的情况下盲目下降，并且没有合理判断高度，致使飞机无法保持正确的接地姿态，导致着陆跳跃飞机受损严重，使得飞机在第二次降落时无法控制，酿成惨剧。

第10起温州瑞安空难事件发生是建于1999年2月24日流程。都飞往温州的T预付154飞机起飞在行驶时并未遇到任何问题，直到在抵达温州机场进行下降过程时，俯仰系统出现故障，机组虽然努力控制，但是此时升降舵的操作系统已经失效，导致飞机在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，机上60余人全部遇难。后经过调查得知，该机操作系统出现故障时，因为在拉杆与摇臂的连接螺栓上安装了自锁螺母儿，并不是规范中的规定安装的，用开口销保险花螺母，自锁螺母松动导致连接脱开，使得这次事故发生。后续调查并未查出此螺母是什么时候安装的。